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伊朗導(dǎo)彈攻擊美軍基地同時(shí),烏克蘭波音客機(jī)突然墜毀在伊朗首都,176人遇難,是導(dǎo)彈攻擊還是機(jī)械故障,真相究竟如何?
1月8日凌晨,伊朗發(fā)動(dòng)了對(duì)美國(guó)駐伊拉克軍事基地的突襲,突襲的目標(biāo)是埃爾比勒空軍基地和阿薩德空軍基地,兩撥突襲發(fā)射了10多枚導(dǎo)彈。事發(fā)后,伊朗稱“打死80名美軍”,美軍戰(zhàn)報(bào)則稱,沒(méi)有美軍士兵傷亡,僅一架飛機(jī)在地面被摧毀。
幾乎在同一時(shí)間,伊朗德黑蘭發(fā)生一件重大悲劇,一架烏克蘭航空公司的波音737-800飛機(jī)從伊朗首都德黑蘭的霍梅尼機(jī)場(chǎng)起飛,起飛不久就墜毀。根據(jù)伊朗國(guó)家新聞社新聞電視臺(tái)報(bào)道,機(jī)上共有176人,167名乘客和9名機(jī)組人員,他們?nèi)勘淮_認(rèn)死亡。
據(jù)中國(guó)駐烏克蘭使領(lǐng)館消息,目前,尚未收到中國(guó)公民乘坐此次航班的通報(bào)。
伊朗國(guó)營(yíng)新聞機(jī)構(gòu)IRNA的錄像顯示,德黑蘭郊外飛機(jī)失事后的情景
墜毀飛機(jī)的尾部
事發(fā)后,有外媒援引約旦媒體AL Hadath報(bào)道稱,失事的烏克蘭波音客機(jī)疑似遭到伊朗機(jī)管局擊落。
這次事故正好發(fā)生在伊朗和美國(guó)交戰(zhàn)的緊要關(guān)頭,航班突然墜毀,引起了國(guó)際社會(huì)的極大關(guān)注:這次墜機(jī)是誰(shuí)的問(wèn)題?波音公司飛機(jī)質(zhì)量低劣,還是烏克蘭維修水平低下,還是伊朗人導(dǎo)彈誤擊?事故剛剛發(fā)生,沒(méi)有任何確切的信息支持,所以,我們只能簡(jiǎn)單利用公開的信息分析一下。
首先我們看這架飛機(jī)的情況,這架飛機(jī)航班號(hào)PS752,執(zhí)行伊朗首都德黑蘭到烏克蘭首都基輔的飛行,飛行途中將經(jīng)過(guò)土耳其臨空,飛機(jī)從德黑蘭機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)間為02:42UTC(國(guó)際時(shí)間,伊朗當(dāng)?shù)貢r(shí)間是05:42,接近清晨,但是看不到陽(yáng)光),僅僅2分鐘后飛機(jī)墜毀,證據(jù)是飛機(jī)信息廣播系統(tǒng)ADS-B在02:44UTC停止工作。
飛行事故數(shù)據(jù):
我們從Flightradar24網(wǎng)站得到的數(shù)據(jù)圖表如下
先看圖的第一部分放大,我們可以看到如下情況,這架飛機(jī)先從德黑蘭霍梅尼機(jī)場(chǎng)跑道下方滑行道向右側(cè)跑道端頭滑行,經(jīng)過(guò)短暫運(yùn)行后,運(yùn)動(dòng)到跑道的最東部端頭,然后向西滑跑飛行,正常起飛離地,直線向前飛行,經(jīng)過(guò)1分30秒飛行后,飛機(jī)逐步向東轉(zhuǎn)向,并保持直線飛行,但是30秒時(shí)間,飛行軌跡消失,飛機(jī)墜毀,機(jī)上人員全部喪生。
我們從谷歌地球上下載伊朗德黑蘭霍梅尼機(jī)場(chǎng)的布局圖,可以看到,下方是機(jī)場(chǎng)停機(jī)區(qū),上方是機(jī)場(chǎng)跑道,中間是滑行道,從機(jī)場(chǎng)布局圖,我們可以看到這架烏克蘭波音737-800飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行軌跡:如紅色箭頭所示,飛機(jī)先從停機(jī)坪緩慢滑行到滑行道上排隊(duì),最終從飛機(jī)跑道從東向西起飛,飛機(jī)跑道長(zhǎng)度4公里,這架波音飛機(jī),正常起飛滑跑在2公里左右,跑道足夠長(zhǎng),可以起降世界最大的波音747和空客A380一類巨型客機(jī),這是伊朗的首都機(jī)場(chǎng),跑道足夠長(zhǎng),停機(jī)坪面積足夠大,召開國(guó)際會(huì)議,迎接世界各國(guó)首腦訪問(wèn)所必須。
空中運(yùn)行數(shù)據(jù)分析:
讓我們將飛機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)圖片摘錄下來(lái),繼續(xù)分析飛機(jī)運(yùn)行情況
這次事故數(shù)據(jù)從ADS-B系統(tǒng)共享得到,這也是世界民航通用的數(shù)據(jù)廣播系統(tǒng),我們可以看到從02:38UTC開始滑行,最終在02:42分開始離地起飛,藍(lán)色線條是高度數(shù)據(jù),黃色線條是飛機(jī)速度數(shù)據(jù)。
先看高度,飛機(jī)在02:42分左右起飛,很快爬升到4740英尺高度,然后改平,平飛保持了1分鐘左右,然后繼續(xù)向上爬升,這是民航飛機(jī)起飛的標(biāo)準(zhǔn)程序:階梯爬升,飛機(jī)起飛階段爬升曲線較為陡峭,第二次爬升則顯得較為和緩,航空技術(shù)上的原因是,發(fā)動(dòng)機(jī)地面起飛推力較大,到了空中爬升,為了省油會(huì)減小推力,這一點(diǎn)基本正常,從第二段爬升曲線來(lái)說(shuō),飛機(jī)的爬升軌跡有點(diǎn)不太正常,有兩處波動(dòng),這是非常不正常的,有幾種可能,或許發(fā)動(dòng)機(jī)工作不太正常,推力忽大忽小,或者飛行操縱掌握得不是太穩(wěn),從02:43:30開始飛機(jī)爬升軌跡開始減緩變平飛,然后繼續(xù)向上爬升,到了02:43:30:50左右又出現(xiàn)類似的停頓,然后繼續(xù)爬升,直到信號(hào)消失。
黃色速度曲線:
我們看到在飛機(jī)02:42起飛之前,飛機(jī)的空速幾乎為0,這是因?yàn)榈孛婊须A段,速度大多在30-40公里每小時(shí),這個(gè)階段的空速表不起作用,飛機(jī)速度用輪子轉(zhuǎn)速換算,在飛機(jī)速度超過(guò)60公里每小時(shí)后,空速表開始起作用,然后我們看到了黃色筆直向上,這一點(diǎn)可以說(shuō)明,飛機(jī)不斷加速,但是加速過(guò)程并不平穩(wěn),在02:42:20左右有個(gè)比較加速的平緩區(qū),在02:42:50左右又有一個(gè)平緩區(qū),第一個(gè)區(qū)域的解釋是,飛機(jī)爬升到了4740英尺高空,飛機(jī)減小推力減小油耗飛行,在這個(gè)高度上保持平飛1分鐘左右,但是這個(gè)過(guò)程中速度一直是增大的,到了02:43飛行員操縱飛機(jī)拉機(jī)頭向上爬升,這時(shí)候飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力向上提升角度,和重力分量相互抵消,飛機(jī)的爬升速度理所當(dāng)然受到一定影響,到了02:43:30左右,就出現(xiàn)了一個(gè)比較古怪的事情,飛機(jī)速度突然凍結(jié)了!保持在270節(jié)左右就不動(dòng)了!這個(gè)狀態(tài)保持了30秒鐘左右,直到飛機(jī)從高空突然墜毀。
發(fā)生事故的時(shí)間是02:44UTC(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間),飛機(jī)巡航速度是270節(jié),折合500公里每小時(shí),距離飛機(jī)平飛速度800公里每小時(shí)相差甚遠(yuǎn),垂直速度2940英尺每分鐘,折合14.7米每秒,事故發(fā)生高度7900英尺,折合2370米,距離波音737-800飛機(jī)巡航高度8000-9000米,僅僅飛行了不到三分之一。
飛機(jī)基本情況:
墜毀客機(jī)航班號(hào)為PS752,由烏克蘭國(guó)際航空?qǐng)?zhí)飛,該機(jī)注冊(cè)號(hào)為UR-PSR,機(jī)型為波音737-800,2016年7月交付使用,機(jī)齡僅3年半。
波音737-800飛機(jī)簡(jiǎn)介
波音737-800是波音737NG的其中一員,這是波音公司737家族的第三代飛機(jī)家族的一種型號(hào),這一代波音737NG包括波音737-600/波音737-700/波音737-700ER/波音737-800/波音737-900/波音737-900ER/波音6種型號(hào),長(zhǎng)度最短座位最少的是-600型號(hào),最長(zhǎng)的是900ER型號(hào),這個(gè)系列中,最暢銷的是-700和-800型號(hào)。
這是柏林航空公司的波音737-800飛機(jī)
飛機(jī)是波音公司上世紀(jì)90年代開發(fā)的新一代窄體客機(jī),為了迎接空客1988年開發(fā)的全新A320客機(jī)挑戰(zhàn)推出的改進(jìn)型客機(jī),飛機(jī)首飛時(shí)間1997年7月31日,機(jī)身長(zhǎng)度 39.5米,機(jī)高12.5米,翼展:34.4米(無(wú)翼梢小翼)/35.79米(帶翼梢小翼),客艙寬度:3.53米,最大航程5370千米,兩艙布局162人,單艙布局189人,這一次烏克蘭飛機(jī)墜毀,有報(bào)道說(shuō)遇難人數(shù)180人,有的說(shuō)不少于170人,所以,這架飛機(jī)極大可能采用單艙布局,全部采用經(jīng)濟(jì)艙座位提高運(yùn)行效率,這也可以看出,伊朗和烏克蘭聯(lián)系緊密。
到2010年,波音共收到3086架B737-800訂單,并已經(jīng)交付其中的1676架。這個(gè)數(shù)字使738系列成為B737NG家族中最成功的機(jī)型,波音737-800的單機(jī)售價(jià)為8千萬(wàn)美元,這款飛機(jī)在中國(guó)也有數(shù)百架,除了少量已經(jīng)停飛的737MAX飛機(jī)之外,這是中國(guó)航空公司運(yùn)行最多的波音飛機(jī)。
飛機(jī)空重:41.413噸,最大起飛重量:78245公斤,最大著陸重量:66360公斤,最大載油量:26025升,巡航速度:0.785馬赫(848千米/小時(shí)),最大速度:0.82馬赫(880千米/小時(shí)),最大巡航高度:12400米,起飛場(chǎng)長(zhǎng):2027米,著陸場(chǎng)長(zhǎng):1327米,動(dòng)力裝置:兩臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),最大推力:12.28噸(CFM56-7B27發(fā)動(dòng)機(jī)) 。
安全記錄
從運(yùn)行記錄來(lái)看,不包括2020年1月8日清晨的空難,波音737-800飛機(jī)投入使用以來(lái)一共發(fā)生過(guò)17次重大事故,造成飛機(jī)損失,波音737-800飛機(jī)一共造成588人遇難。
其中最慘烈的是2006年,2007年,2010年,2016年發(fā)生的空難,現(xiàn)在還要加上2020年1月8日的德黑蘭空難。
2006年9月29日,執(zhí)飛戈?duì)柡娇?907號(hào)班機(jī)的一架波音737-800SFP,在亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往巴西利亞途中,與一架巴西航空工業(yè)萊格塞600型飛機(jī)相撞并墜毀,機(jī)上6名機(jī)組人員和148名乘客全部罹難,這起事故后來(lái)被制作成空中浩劫第五季的其中一集。
2007年5月5日,執(zhí)飛肯尼亞航空507號(hào)班機(jī)的一架波音737-800,載有105名乘客和9名機(jī)組人員,自杜阿拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久即墜毀在一處沼澤中。無(wú)人生還。
2010年1月25日,執(zhí)飛埃塞俄比亞航空409號(hào)班機(jī)的一架載有92人的波音737-800從黎巴嫩貝魯特-拉菲克·哈里里國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀于地中海,機(jī)上90人失蹤。
2010年5月22日,執(zhí)飛印度航空快運(yùn)公司(Air India Express)IX812號(hào)班機(jī)的一架波音737-800在印度南部城市芒格洛爾機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道墜入山地失事,客機(jī)左翼起火,機(jī)上共載有166人,其中包括160名乘客(4名嬰兒)以及6名機(jī)組人員,有159人遇難,7人幸存。
2010年8月16日,哥倫比亞艾利斯航空公司的一架波音737-700在圣安德烈斯島機(jī)場(chǎng)降落時(shí)遭遇風(fēng)暴墜毀,造成1人死亡,114人受傷。
2016年3月19日,迪拜航空一架從阿聯(lián)酋迪拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫的波音737-800客機(jī)在俄羅斯境內(nèi)頓河畔羅斯托夫機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀。機(jī)上有55名乘客,7名機(jī)組成員,共62人,全部遇難。
2020年1月8日,一架烏克蘭航空公司737-800客機(jī)從伊朗德黑蘭霍梅尼機(jī)場(chǎng)起飛不久后墜毀,機(jī)上超過(guò)170人全部遇難。
原因分析
目前為止,沒(méi)有任何一種比較明確的證據(jù)證明飛機(jī)的失事原因,但是我們出了飛行數(shù)據(jù)之外,還有一個(gè)比較直接的證據(jù),就是伊朗人的視頻。
伊朗社交媒體公布的視頻是,飛機(jī)墜毀時(shí)候,帶了極其明亮巨大的火光,可以充分證明,飛機(jī)墜地之前就燃起大火,而且在墜地前,飛機(jī)還發(fā)生一聲巨響,最終飛機(jī)墜毀燃起熊熊大火,照亮了整個(gè)夜空!
從這個(gè)視頻片段來(lái)看,這架飛機(jī)飛行中燃起了大火,飛機(jī)失控,機(jī)毀人亡,這一點(diǎn)無(wú)可爭(zhēng)議。
1
罪魁禍?zhǔn)拙烤故钦l(shuí)?
在伊朗和美國(guó)激烈沖突的今天,社交媒體有多種說(shuō)法,比如導(dǎo)彈攻擊論,發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸論等等,讓我們一個(gè)個(gè)看看具體情況如何。
先說(shuō)導(dǎo)彈攻擊論,從飛機(jī)出事高度來(lái)看,僅有2370米高,這對(duì)于普通單兵肩扛導(dǎo)彈來(lái)說(shuō),是輕松可以命中的,以世界最知名的美國(guó)毒刺導(dǎo)彈為例,導(dǎo)彈射程300-5000米,射高位10-3000米,攻擊爬升階段的波音737-800客機(jī)并不成問(wèn)題,這款導(dǎo)彈采用了2臺(tái)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī),戰(zhàn)斗機(jī)采用1公斤重的爆破殺傷高爆戰(zhàn)斗部,高能炸藥引爆后推動(dòng)高速破片命中敵機(jī),單發(fā)毀傷概率75%,從這個(gè)指標(biāo)來(lái)說(shuō),凡是單兵肩扛防空導(dǎo)彈都可以輕松擊落起飛階段的737-800客機(jī),飛機(jī)采用熱成像導(dǎo)引頭,對(duì)準(zhǔn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴口飛行,接近到幾米范圍內(nèi)爆炸,可以打破飛機(jī)機(jī)翼和機(jī)身的油箱,從而引爆飛機(jī),對(duì)于單兵肩扛防空導(dǎo)彈來(lái)說(shuō),烏克蘭航空公司這種毫無(wú)防護(hù)的民航客機(jī),遇到攻擊,大概率墜毀。
但是從政治形勢(shì)來(lái)分析,伊朗國(guó)內(nèi)總體治安形勢(shì)還可以,并不像伊拉克或者也門那么混亂,很難想象有人能輕松拿到這種強(qiáng)大的導(dǎo)彈,并對(duì)無(wú)辜的民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)攻擊。
2
737-800飛控故障?
這次飛機(jī)出事,很多人理所當(dāng)然想起來(lái)波音737MAX飛機(jī)的自殺式俯沖,但是這一次和埃航和印尼獅航空難不同的是,這一次空中就燃起大火,另外兩次波音737MAX飛機(jī)墜毀,發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作正常,僅僅是飛機(jī)MCAS系統(tǒng)故障,自動(dòng)俯沖低頭。
失事客機(jī)殘骸遍布地面
正常飛控系統(tǒng)故障,大多表現(xiàn)飛機(jī)操縱不靈,飛機(jī)和飛行員陷入僵持,不能保持正常的飛行軌跡,飛控系統(tǒng)故障一般不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障和起火,兩個(gè)系統(tǒng)是相互隔離的。成都自動(dòng)門http://hongxianghengtai.com/
發(fā)動(dòng)機(jī)故障
從現(xiàn)階段來(lái)看,一架飛機(jī)正常飛行突然起火,就有2種可能,一種發(fā)動(dòng)機(jī)出事,另外一種是燃油管路破裂泄漏,從技術(shù)上來(lái)說(shuō),都稱為動(dòng)力系統(tǒng)的一部分發(fā)生故障,發(fā)動(dòng)機(jī)故障,有可能是停車,也有可能零件飛出,打破飛機(jī)油箱,也有可能是燃油管路質(zhì)量問(wèn)題,燃油泄漏被發(fā)動(dòng)機(jī)高溫點(diǎn)燃。
這款飛機(jī)使用的是兩臺(tái)美國(guó)GE公司和法國(guó)斯奈克瑪公司合作研發(fā)的CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)是CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的第7種改進(jìn)型號(hào),CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)是波音737NG飛機(jī)的唯一發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)保持了相對(duì)良好的運(yùn)行記錄。
CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)在CFM56-3型基礎(chǔ)上采用直徑為1.55m的24個(gè)葉片寬弦風(fēng)扇,設(shè)計(jì)新增壓級(jí),采用雙環(huán)腔燃燒室,因此與CFM56-3相比,噪聲和污染顯著降低,維護(hù)成本降低約15%,而發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性保持不變。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)安全性記錄總體不錯(cuò),但2007年臺(tái)灣華航CI120航班在日本那霸機(jī)場(chǎng)降落后,發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)漏油起火事故。
出自《大型渦扇運(yùn)輸機(jī)嚴(yán)重飛行事故案例分析》一書
從目前種種跡象推測(cè),德黑蘭烏航墜機(jī)事件,很可能是發(fā)動(dòng)機(jī)高壓燃油系統(tǒng)管路泄漏,大量燃油泄漏出機(jī)體,最終被發(fā)動(dòng)機(jī)高溫點(diǎn)燃,最終造成飛機(jī)失控墜毀。
這種故障在全世界航空史上并不罕見,尤其噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)早期,經(jīng)過(guò)幾十年的努力,飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)廠家不斷改進(jìn)設(shè)計(jì),半空起火燃燒比較少見。
也有一個(gè)比較常見的故障,那就是發(fā)動(dòng)機(jī)解體,渦輪或者高速旋轉(zhuǎn)葉片飛出,打破包容層,擊碎飛機(jī)油箱,隨之點(diǎn)燃,最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡。
從公布視頻來(lái)看,這也是一種可能的情況,3年半的新飛機(jī)就發(fā)生這種情況,正常來(lái)看,航空公司維護(hù)的責(zé)任事故可能性稍低一些,發(fā)動(dòng)機(jī)本身或者機(jī)體設(shè)計(jì)的可靠性設(shè)計(jì)問(wèn)題或許會(huì)更大一些,假如證實(shí)了是發(fā)動(dòng)機(jī)出故障,或者燃油管開裂,波音公司和美國(guó)GE發(fā)動(dòng)機(jī)公司將會(huì)遭受打擊,尤其現(xiàn)在因?yàn)?37MAX事故陷于半癱瘓的波音公司。
民航飛機(jī)是一種高速便捷的交通工具,成為目前人類遠(yuǎn)程旅行最常用的選擇,民航飛機(jī)系統(tǒng)非常復(fù)雜,也容易發(fā)生各種故障,經(jīng)過(guò)人類百年的努力,航空事故發(fā)生率已經(jīng)非常低下,但是仍然阻止不了各種惡性事故的發(fā)生。
究竟事故真相如何,讓我們拭目以待。
墜機(jī)事件最新進(jìn)展是,據(jù)路透社報(bào)道,烏克蘭大使館確認(rèn): “根據(jù)初步信息,飛機(jī)由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障墜毀。 目前不包括恐怖襲擊或火箭襲擊的版本。 ”
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